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Foto mit freundlicher Genehmigung von Qatar Airways

Qatar Airways fordert US-amerikanische Fluggesellschaften auf Langstreckenstrecken heraus, die die Golfstaaten mit der Ostküste verbinden. Ein täglicher Flug von Doha nach Boston wird Ende dieser Woche beginnen, und Katar hat gerade einen Flug von Doha nach Atlanta angekündigt, der am 1. Juni starten soll.

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Mit der Ankündigung des Fluges Doha-Atlanta hat Ali Al Bakar, CEO von Qatar Air, Delta Airlines verhöhnt, die ihren Flug Atlanta-Dubai erst kürzlich eingestellt hat. Al Bakar sagte, sein neuer Flug würde "Salz in die Wunde reiben", was durch Deltas gescheiterte Nahostroute verursacht wurde.

Unfairer Wettbewerb?

Dies ist keine neue Ausgabe. Bei der Einstellung des Dubai-Dienstes veröffentlichte Delta eine Erklärung: "Die Einstellung des Nonstop-Dienstes zwischen Atlanta und Dubai ist auf Überkapazitäten auf US-Strecken in den Nahen Osten zurückzuführen, die von staatlichen und subventionierten Fluggesellschaften betrieben werden."

Tatsächlich wurden Subventionen, die von Fluggesellschaften in der Golfregion erhalten wurden, von einer Reihe von Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten und in Europa kritisiert. Die Partnerschaft für fairen und offenen Himmel hat das auf Subventionen basierende Geschäftsmodell der Gulf Carrier zum Ausdruck gebracht, da sie sich für einen besseren Schutz der Interessen der drei größten amerikanischen Fluggesellschaften einsetzt.

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Was ist mit Open Skies?

Eine Sprecherin von Partnership for Fair and Open Skies äußerte sich unmissverständlich zu der Bemerkung des CEO von Qatar: "Herr Al Baker hat deutlich gemacht, dass seine Fluggesellschaft Subventionen von der Regierung von Qatar erhält Lassen Sie ihn Routen fliegen, um nicht rational und marktorientiert zu argumentieren. Mit Subventionen in Höhe von 17, 5 Milliarden US-Dollar kann Herr Al Baker natürlich jederzeit und überall fliegen - auch wenn seine Flüge Geld verlieren und kein Geld verdienen wirtschaftlicher Sinn ".

Katar expandiert weiter

Trotz dieser Beschwerden und Kritik expandiert Qatar Airways in den USA weiter. Zusätzlich zu den kommenden Flügen nach Boston und Atlanta wird es nächsten Monat eine zweite tägliche Verbindung von Doha nach New York JFK geben.

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Die drei US-Luftfahrtunternehmen haben sich in letzter Zeit in Fragen wie der Privatisierung der amerikanischen Flugsicherungsinfrastruktur gestritten. Sie alle sind sich jedoch einig über die Herausforderung dieser stark subventionierten Außenstehenden. Delta und seine Kollegen haben versucht, Washington dazu zu bringen, zuzustimmen, dass Emirates, Etihad und Qatar Open-Skies-Abkommen verletzen, wenn sie in die USA fliegen, weil ihre Subventionen einen unfairen Vorteil schaffen.

Keine Aktion von Washington

Bisher haben diese Beschwerden nicht dazu geführt, dass von der US-Regierung Beschränkungen oder gar Warnungen ausgesprochen wurden. Vielleicht versucht Qatars CEO bei dieser letzten Runde des verbalen Sparrings zu sehen, wie weit er gehen kann, bevor er eine Antwort von Washington erhält.

Die Fluggesellschaften in Europa haben ähnliche Beschwerden gegen ihre Konkurrenten im Nahen Osten eingereicht, und die Europäische Kommission hat jetzt die Absicht, die Art und Weise zu ändern, in der Luftverkehrsabkommen geschlossen werden. Die Idee ist, dass jede Nation, deren Luftraum für einen Flug genutzt wird (zum Beispiel zwischen Doha und London), ein Abkommen zwischen zwei Ländern genehmigt, bevor es unterzeichnet werden kann. Dies könnte von europäischen Ländern als strategisches Instrument zur Begrenzung der Expansion von Golf-Carriern auf dem Kontinent genutzt werden.