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Economy Class - zwei Wörter, die von jedem Fluggast gefürchtet werden. Niemand freut sich auf die Economy Class, aber für die große Mehrheit von uns ist dies die harte Realität. Und obwohl einige Fluggesellschaften ihr Bestes getan haben, um uns in unsere Sitze zu schleusen, tendieren zwei Flugzeughersteller dazu, mit ihren neuesten Flugzeugen nicht mehr so ​​gut zu passen.

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Im Laufe seiner Geschichte hat Airbus nach Boeing die zweite Geige gespielt. Immerhin hatte Boeing rund 60 Jahre Vorsprung. Der große Vorteil, der zweite Anbieter zu sein, ist, dass Sie die Möglichkeit haben, Ihr Produkt auf der Grundlage der Mängel Ihres Konkurrenten zu verbessern. Hier wird es für Reisende wichtig.

Im Jahr 2003 kündigte Boeing die Entwicklung des Flugzeugs an, aus dem der 787 Dreamliner werden soll. Der zweimotorige Clean-Sheet-Jet aus Kohlefaserverbundwerkstoff wäre der effizienteste Jet, der jemals für Fluggesellschaften gebaut wurde, und Hunderte wurden bestellt. Erst im Jahr 2006 reagierte Airbus mit einem brandneuen Design, das die Leistung des 787 erfüllen konnte. Dieses neue Flugzeug - der A350XWB - zeigte, dass sich Airbus nicht nur auf das konzentriert, was für die Fluggesellschaften am besten ist, sondern auch auf deren Passagiere.

Das "XWB" im A350XWB steht für "Extra Wide Body". Jeder Zentimeter zählt, wenn Sie auf einem langen internationalen Flug sind, und Airbus hat ihr Flugzeug so konstruiert, dass es etwas mehr als sieben Zentimeter breiter ist als die Boeing 787. Boeing präsentierte die 787 mit 8 Sitzen pro Reihe, sagte jedoch, dass die Fluggesellschaften bis zu neun Passagiere aufnehmen könnten.

Die meisten haben sich entschieden, diesen zusätzlichen Sitz hinzuzufügen, wenn sie ihre Flugzeuge konfigurieren, wodurch die Economy-Sitzbreite etwas weniger als 17 Zoll beträgt. Die zusätzliche Breite des A350 ermöglicht jedoch neun Sitzplätze pro Reihe, was den Umsatz maximiert und gleichzeitig den Passagieren 18 Zoll breite Sitzplätze bietet. Ein Zoll scheint nicht viel zu sein, aber auf langen Flügen macht es einen großen Unterschied.

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Kanadas Bombardier hat mit seinem neuen Flugzeug der C-Serie weite Plätze für die Kurzstrecke reserviert. Sie haben vielleicht einen ihrer winzigen Canadair-Regionaljets geflogen, aber die C-Serie hat fast so viele Passagiere wie die beliebten Airbus A320 und Boeing 737. Vor allem sind die Sitze deutlich breiter. Die Reihen haben nur fünf Sitzplätze mit Fenster- und Gangplätzen, die 18 Zoll groß sind, und die mittleren Sitzplätze sind 19 Zoll groß, was in keiner anderen Economy-Klasse zu übertreffen ist. Durch die zusätzliche Breite wird der mittlere Sitz möglicherweise von den Passagieren am meisten begehrt.

Swiss International Airlines hat als erste Fluggesellschaft die C-Serie in ihre Flotte aufgenommen und Mitte Juli in Dienst gestellt. Hier in den USA werden sie für Delta Air Lines fliegen, die 75 von ihnen bestellt haben, mit Optionen für 50 weitere.

Qatar Airways ist derzeit die einzige Fluggesellschaft, die die A350XWB in die USA fliegt (von Doha nach Boston), Singapore Airlines fliegt sie jedoch in Kürze von Singapur nach San Francisco. American und Delta haben jeweils auch A350 bestellt, und andere internationale Fluggesellschaften werden voraussichtlich in den kommenden Monaten und Jahren Ziele in den USA hinzufügen.