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Wie Fluggesellschaften kreativ werden, wenn es darum geht, mehr Passagiere in Flugzeuge zu quetschen

Wie Fluggesellschaften kreativ werden, wenn es darum geht, mehr Passagiere in Flugzeuge zu quetschen

Anonim

Alles, was Flieger tun können, ist zu seufzen, wenn Fluggesellschaften davon sprechen, mehr Sitzplätze in ihre Flugzeuge zu packen. Die Economy-Klasse fühlt sich bereits überfüllt, aber die Fluggesellschaften möchten die Kapazität so weit wie möglich erhöhen, sodass sich der Trend der "Verdichtung" wahrscheinlich fortsetzen wird.

Dieser Trend hat sogar die Aufmerksamkeit des Kongresses auf sich gezogen. Der New Yorker Senator Charles Schumer hat eine Änderung der jüngsten FAA-Neuzulassungsgesetze eingeführt, die genau geregelt hätte, wie kleine Fluggesellschaften ihre Sitze beziehen könnten. Aufgrund der starken Lobby der Fluggesellschaften ist es unwahrscheinlich, dass dies in die endgültige Rechnung eingeht.

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Es gibt Hoffnung für die Passagiere

Mit neuen Designs und Kabinenkonzepten soll das Problem des Sitzschrumpfens angegangen werden. Eines der vielversprechendsten Designs stammt von einer in Denver ansässigen Firma namens Molon Labe Designs. Es heißt Side-Slip Seat. Diese neuen Stühle, die sich derzeit in der Test- und Entwicklungsphase befinden, weisen zwei wichtige positive Eigenschaften auf.

Zunächst gleitet der Gang über den Mittelsitz. Dies bedeutet, dass die Gänge viel breiter gemacht werden können. Dies könnte dazu beitragen, das Ein- und Aussteigen zu beschleunigen, und Passagiere in Rollstühlen könnten einfacher direkt an ihren Sitz gebracht werden.

Das Ende der Armlehnenkriege?

Das andere Attribut, das Passagiere erregen wird, ist, dass die Sitze etwas versetzt sind. Der mittlere Sitz befindet sich auf beiden Seiten etwas tiefer als der Sitz. Dadurch kann jeder Sitz ein eigenes Paar Armlehnen haben. Der unbeliebte Mittelsitz bietet aufgrund seines geringeren Abstands etwas mehr Armfreiheit und Sitzbreite.

Die Side-Slip-Idee ist auch für Fluggesellschaften attraktiv. Erstens ermöglicht das gestaffelte Design eine größere Sitzdichte. Hank Scott, CEO von Molon Labe, erklärt, dass das Design seines Unternehmens mehr als ein Sitzplatz sein könne. Es könnte auch als Marketinginstrument für Fluggesellschaften dienen: "Für die Airline-Marketing-Leute können sie die Nachricht, dass der Sitzabstand verringert wird, möglicherweise durch die Nachricht ausgleichen, dass die Passagiere auf allen drei Sitzen eine größere Breite haben werden. Unsere Gang- und Fensterplätze sind immer noch 18 Zoll breit, aber die Staffelung gibt ihnen - und dem 20-Zoll-Mittelsitz - mehr Platz ".

Nicht alle Fluggesellschaften verkleinern ihre Sitzplätze

Es sollte beachtet werden, dass einige Fluggesellschaften nach neuen Layouts und neuen Kabinenformen suchen, um die Anzahl der Sitze zu erhöhen, ohne die Sitzgröße zu verringern. Sowohl Delta als auch American haben beispielsweise die Kabinenlayouts geändert und ältere Elemente durch neuere Funktionen ersetzt, um den Platzbedarf zu verringern. Diese Strategie hat dazu beigetragen, dass American Airlines seine Boeing 737 um 10 Sitze und Delta seine 757 um 10 Sitze erweitert, ohne die Sitzneigung zu verringern.

Dennoch zeichnet sich ein weiterer Trend ab. Ein Beispiel für diesen Trend ist der neue Airbus A320neos von Lufthansa, der in den letzten vier Reihen Sitzabstände von nur 28 Zoll aufweisen wird. Diese Art von Klasse unter der Economy-Klasse eignet sich für Fluglinienpläne, da sie mehr Klassen in ihren Kabinen schaffen und Upgrades an Personen verkaufen können, die den Platzmangel nicht ertragen können.

Es gibt definitiv einen Trend zu dichteren Sitzlayouts. Die Fluggesellschaften scheinen die Verdichtung unterschiedlich zu handhaben, wobei einige die Sitzgröße verringern und andere Maßnahmen ergreifen. Neue Sitzkonstruktionen könnten jedoch dazu führen, dass kleinere Sitze tatsächlich Komfort bieten, den die derzeitige Ernte größerer Stühle nicht bietet.

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