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Debatte über privatisierte Flugsicherung tobt

Debatte über privatisierte Flugsicherung tobt

Anonim

Foto mit freundlicher Genehmigung von Thinkstock

Das Flugverkehrskontrollsystem des Landes würde der Aufsicht der Federal Aviation Administration entzogen, und sein Management würde gemäß den Gesetzen des Vorsitzenden des US-Repräsentantenhauses für Verkehr und Infrastruktur, Bill Shuster (R-Penn.), Privatisiert Unterstützung durch verschiedene Akteure der Luftfahrtindustrie.

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Der Vorschlag ist der Hauptteil des FAA Reauthorization Bill.

Nach Shusters Plan würde ein privates, gemeinnütziges Unternehmen die Flugsicherung (ATC) des Landes leiten.

"Wir haben das sicherste Flugverkehrskontrollsystem der Welt und werden dies auch im Rahmen dieser Gesetzesvorlage tun", sagte Shuster in einer Erklärung. "Aber unser System ist unglaublich ineffizient und wird sich nur verschlechtern, wenn das Passagieraufkommen steigt und die FAA bei der Modernisierung des Systems weiter zurückfällt. Die Einrichtung eines unabhängigen ATC-Anbieters ist zum weltweiten Standard geworden, und die USA gehören dazu." Die letzten Industrienationen, die dies bisher getan haben. Länder, die dies getan haben, haben durchweg von einem Sicherheitsniveau profitiert, das beibehalten oder verbessert wurde, von einer erfolgreichen Modernisierung ihrer Flugverkehrskontrollsysteme, verbesserten Flugverkehrskontrolldiensten und allgemein niedrigeren Flugverkehrskontrollkosten. "

Airlines For America, die Branchenhandelsorganisation, stimmte zu.

"Ein effizienteres System mit angemessener Governance, Finanzierung und Rechenschaftspflicht wird die erstklassige Sicherheitsbilanz unseres Landes verbessern und zu mehr Auswahlmöglichkeiten, mehr Direktflügen, geringerem Kraftstoffverbrauch, geringeren Emissionen und weniger Flugverspätungen führen", sagte Nicholas E., President und CEO von A4A. Sagte Calio in einer Erklärung. "Wir teilen das Ziel von Chairman Shuster, mehr Fluglotsen einzustellen, was unser System noch sicherer macht und vor allem das Fliegen für die reisende Öffentlichkeit verbessert - und das ohne zusätzliche Kosten."

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Die Alliance for Aviation Across America war sich jedoch nicht einig und äußerte Bedenken, dass ein privates Unternehmen die Kontrolle über Entscheidungen wie die Zuweisung neuer Steuern und Gebühren haben könnte.

Insbesondere lokale Unternehmen und Beamte ländlicher Gemeinden äußerten Bedenken hinsichtlich der Vorschläge, die Kontrolle des Flugverkehrskontrollsystems durch den Kongress zu beseitigen. Als Antwort darauf Bürgermeister John Manchester aus Lewisburg, West Virginia; Bürgermeister Joe Gunter aus Salinas, Kalifornien; Bürgermeister Stephen Gallihar von Sedalia, Missouri; Bürgermeisterin Rita Albrecht von Bemidji, Minnesota; Bürgermeister Steve Williams aus Huntington, West Virginia; und Bürgermeister Jerry Toomey aus Mitchell, South Dakota, gaben folgende Erklärung ab:

"Wir sind gegen jeden Vorschlag, der dem Kongress die Kontrolle über unser Flugsicherungssystem nehmen würde. In einem privatisierten System, das von kommerziellen Interessen dominiert wird, würden Verbraucher und kleinere Gemeinschaften als Letzte dranbleiben - dies sind Bürger, die bereits mit Rekordgebühren und Kürzungen in der Luft konfrontiert sind Darüber hinaus werden Sektoren wie allgemeine Luftfahrtunterstützung, Unternehmen, Landwirtschaft, Wohltätigkeit, Strafverfolgung und medizinische Dienste von diesem Vorschlag negativ beeinflusst Das Luftverkehrssystem ist notwendig, um sicherzustellen, dass unser Luftverkehrssystem ein öffentlicher Vorteil bleibt und Gemeinden jeder Größe dient. "

Der US-Reiseverband sagte, der Gesetzentwurf mache erhebliche Fortschritte auf dem Weg zu einer "transformativen" Reform des amerikanischen Luftverkehrssystems, fehle aber, wenn man eine wesentliche Komponente ignoriere: Flughäfen.

"Die Reform der Flugsicherung ist ein lobenswertes Ziel, aber es ist einfach nicht genug", sagte Roger Dow, Präsident und CEO der US Travel Association, in einer Erklärung. "In den letzten drei Jahren hat sich die Reisebranche inhaltlich für die Modernisierung von Flughäfen und die Wiederherstellung des Luftfahrtwettbewerbs ausgesprochen. Wir sind jedoch weiterhin besorgt, dass diese Probleme nicht angemessen angegangen wurden.

"Darüber hinaus muss in der Gesetzesvorlage die entscheidende Rolle anerkannt werden, die Hub-Flughäfen in unserem Luftverkehrssystem spielen, und die Notwendigkeit, die Einnahmen aus Passagiergebühren zu verwenden, um Projekte zu finanzieren, die die Sicherheit verbessern, die Kapazität und Effizienz erhöhen, den Wettbewerb fördern und die Umweltauswirkungen in den Griff bekommen Als globale Wirtschaft braucht Amerika nicht nur ein effizientes Flugverkehrssystem, sondern auch eine bessere Konnektivität und erschwingliche Optionen für Passagiere. Dies kann nicht ohne eine verbesserte Infrastruktur auf den Flughäfen unseres Landes erreicht werden. "

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