През 1908 г. Палермо беше начело: когато в Монреале хората се "качиха" на фуникуляра

През 1908 г. Палермо беше начело: когато в Монреале хората се "качиха" на фуникуляра
През 1908 г. Палермо беше начело: когато в Монреале хората се "качиха" на фуникуляра
Anonim

Някои средства за обществен транспорт могат да се превърнат в истинска институция за пътниците, които използват услугите им ежедневно, особено ако са били въведени в период, в който са представлявали единствената конкретна възможност да се стигне до тях по удобен и лесен най-близкия град.

За това искам да ви разкажа зафуникуляра, който свързваRocca, част от Палермо точно под Монреале, със същото Сицилианска столица. В продължение на много години Monreales пълниха вагоните на историческия фуникуляр, който остана в експлоатация околочетиридесет години, но днес няма следи или останки от структури, които да свидетелстват за щастливите дни на неговата дейност на транспорта.

До последните години на деветнадесети век двата пътя, които свързваха Монреале и Палермо, бяха Корсо Калатафими, който вече съществуваше през шестнадесети век, и коларският път, създаден през осемнадесети век, който водеше до Рока. Компанията, която се погрижи за изграждането на фуникуляра, беше SSTO или компанията Sicula Tramways-Omnibus. По това време кметът на Палермо бешеЕухенио ОливериКметът също беше основател на APIS, базиран в Палермо производител на автомобили. Идеята за изграждане на железопътна линия, която да свързва двата гореспоменати града, се ражда още през 1886 г., когато общинската администрация на Монреале назначава специална комисия, която да проучи въпроса.

Междувременно, точно на 25 май 1899 г. в Палермо е открита линия за електрическа тяга, която свързва Пиаца Болони с Рока. След по-малко от година11 февруари 1900 г.същият маршрут е завършен до Монреале.

Историкът от Палермо,Росарио Ла Дука, описва функционирането на фуникуляра със следните думи: „Механичното устройство на фуникуляра беше много просто: две автомобилни спирачки, свързани с метално въже с дължина 1100 метра беше в двете крайни станции на фуникулярната секция; към тях бяха прикачени трамвайни вагони, които се различаваха от останалите само по наличието на здрави буфери”.

По случай iоткриването на фуникуляране липсваха празнични речи: от тази на представителя на кмета на Палермо до тази на президента на Германски борд на директорите на SSTO, както и консул на Германската империя в Палермо.

Всъщност доставката на съоръженията и оборудването, необходими за работата на фуникуляра, беше обслужвана от Континенталното дружество за електрически компании на Нюрнберг и Schuckert & Co.

Първата беше компанията, към която беше свързан SSTO в Палермо. Линия 8-9 Палермо - Рока - Монреале остана активна в продължение на около четири десетилетия, но в определен момент, за да направи пътуването до центъра на града по-удобно, крайната спирка на Палермо беше преместена на Piazza Colonna, близо до via Roma.

Rosario La Duca описвамаршрута на фуникулярапо следния начин: „Започваше от крайната станция Rocca, минаваше по склона на планината, пресичаше подвижния състав през малък надлез и накрая стигна до крайната станция на Монреале, така наречения балдахин, разположен близо до къщите на Терузо ».

В началото на 1940 г. бяха представенипървите тролейбусии в резултат на това фуникулярът беше оставен настрана. Но трудностите, дължащи се на доставката на гуми, необходими за тролейбусите, означават, че до 1946 г. фуникулярът е използван отново и след това е напълно демонтиран.

Железопътна линия трябваше да бъде построена на негово място, но фашисткото правителство реши да премахне вече поставените релси, за да ги транспортира до Абисиния. Следователно останаха само пунктовете за такса, които сега са изоставени или използвани за други цели.

Популярна тема