Всяка епоха има свой символ на статус: надпреварата за това кой има най-красивата каляска в Палермо

Всяка епоха има свой символ на статус: надпреварата за това кой има най-красивата каляска в Палермо
Всяка епоха има свой символ на статус: надпреварата за това кой има най-красивата каляска в Палермо
Anonim

Днес много жители на Палермит се състезават кой да притежаванай-красивата колаи супер оборудвана, често пренебрегвайки истинските нужди на семейството и инвестирайки голяма част от „домашните“средства в транспортно средство, което след няколко години ще намали стойността си наполовина.

Все пак тези явления не са нови. Те са социална динамика, която непрекъснато се повтаря поради суетата, която от зората на времето съпътства характера на мъжа и жената.

Така се повтарят ситуации, макар и в различни исторически контексти, в които предметът на спора се променя според тенденциите и връзката с красотата.Следователно, ако днес спорът за тщеславието се отнася до гореспоменатите коли, мобилни телефони или мотоциклети, е имало период между седемнадесети и осемнадесети век, в който вПалермонарцисизмът е бил подхранван от звука напоказване на вагони

Преди барока, поради лошите условия на пътищата в Палермо, единствените транспортни средства са били седаните и боклуците.седанитесъщо се наричаха "сгъваеми столове" или "малки седалки" и, когато се наемаха, буквално се носеха отзад от " vastasi di cinga " посветен на светците Евно и Джулиано, чиито домове са разделени между районите Капо и Баларо.

носилки, от друга страна, бяха дървени каюти, в които двамата пътници бяха седнали един срещу друг и за придвижването им бяха използвани коне или мулета, в зависимост от това дали дестинацията е била в града или извън него. Първите файтони, пристигнали в Италия, са внесени от Унгария.

В Палермо един от първите собственици на карети беше регентътВинченцо ПерколаНие сме в първата половина на седемнадесети век. Съществуват обаче документи от 1570 и 1571 г., в които е засвидетелствано плащането, свързано със закупуването на няколко карети от банкера Николо Джентиле.

Така годините минават и през 1647 г. файтоните, обикалящи Палермо, са 72. Така започва напрегнатата борба между благородниците на Палермо, които не жалят средства, за да купят най-красивата и разкошна карета. Дори конете, които ги теглиха, не бяха пощадени и бяха украсени скадифени одеялаи всякакви разкошни орнаменти.

За да регулира това състояние на нещата, Виторио Амедео ди Савоя издава закон. Но обнародваната норма остава неприложена или се прилага само отчасти, тъй като междувременно броят на наличните вагони в Палермо през 1782 г. се е увеличил драстично до 784.

Дори Сенатът и вицекралят не избягаха от примамката на суетата и започнаха да възприемат същото поведение катоаристокрацията на Палермо.

Прочетете как историкът Росарио Ла Дука описва възникналата ситуация.

[…] по-късно, по случай партито от 1756 г., Сенатът излезе за първи път в три нови френски файтона.

Каретата на Трибунала на Светата инквизиция също беше продадена на Сената след потушаването му през 1782 г. ".

Следователно символът за статус на транспортното средство има далечни корени и днес представлява друг начин за парадиране с икономическо и социално състояние, което често е непоследователно.

Поне благородниците от Палермо наистина можеха да си позволят каретите, за разлика от нашите съвременници, които днес затъват в дългове или взимат сметки и договори за лизинг, за да покажат, че карат последната кола, която дори не притежават.

Е, вярно е, че в миналото нещата са били по-автентични и искрени.

Популярна тема