Това са наистина трагични дни. Събитията в Генуа ни поставят всички под лупата на индивидуалните и колективни действия, защото беше нарушен пакт, тоест между инфраструктурна сигурност и възприемането на гражданите, че тези инфраструктури преминават през тях ежедневно.
Но има нещо, което надхвърля отговорността, която трябва да бъде установена за клането в Полчевера, нещо, което засяга самата плът на институциите и аз говоря за културното придобиване, което носи името "поддръжка"обективна, точна, но преди всичко планирана.
Архитект Франческо Марзуло, бивш сътрудник на Рикардо Моранди, е прав, когато обяснява, че мостовете са машини, машини, които се нуждаят от внимание, поддръжка, уважение, което искам да добавя.
Как да не се съгласим с телевизионния преглед на професор Микеле Бриганте, президент на Ордена на инженерите на Салерно и професор във Федерико II от Неапол, когато с простотата, типична за майсторите, той ни обяснява, че мостовете и виадуктите са структури, които са лесни за изучаване и запазване, защото са „голи“структури тъй като почти винаги кожата на устойчивата структура съвпада със самата структура и тези данни ни помагат навреме да наблюдаваме очевидни уязвимости. Тогава след трагедията в Генуа как можем да забравим суровите думи, изречени от страниците на gds от друг велик строителен инженер, професор Марио Ди Паола, професор по строителни науки в университета в Палермо, че в сравнение с двата моста над Река Орето, едноименните Орето и Корлеоне, стига толкова далеч, че обявява текущото състояние на същото за "катастрофално", което предполага, че и двете ще се нуждаят от масивна консолидация.
Има и фотографско изображение, което не може да напусне ретината ми и това е на мост Корлеоне все още в строеж в далечното 1959, в който неговото функциониране и неговата статичност са интуитивни, което поради два двойни моста, разделени от късо междинно пространство и за цялото линейно развитие на двете посоки на движение с дължина около 140 метра, до арките в стоманобетон от които се открояват гори от стълбове, върху които са поставени гредите на Gerber върху които се развива участъкът от пътното платно, задачата да поддържа собственото тегло и теглото на превозните средства, както и динамичните тласъци, идващи както от движенията на автомобилните потоци променящи се във времето, така и от възможните аномални тласъци на земетресение неопределени във времето.
Всичко това отговаря на регулаторните нужди на онези далечни 60-те и на съответните изчисления. Но за съжаление в тези приблизително шест десетилетия работа на тази стоманобетонна "машина", е видно от изображенията, които всички сме имали възможност да наблюдаваме, от очевидно ръждясалите видими железа, от влошаването на бетона и от относителните пропуски, че обикновената поддръжка и повече от извънредната, нямаха необходимото пространство, необходимото планиране от различните последователни администрации, не беше приоритет на цялата политика и това не е просто техническо мнение, но дадено фактически обективно, тъй като в никакъв случай не е приемливо голата структура на такъв натоварен мост да остава видима в продължение на десетилетия без консолидационни интервенцииспособни да блокират и забавят структурните явления разграждане под действието на атмосферните влияния.
Какво да правя сега?
Просто, първата необходимост след проверка, че текущите потоци на превозни средства са съвместими с текущите условия на статиката на двата моста, е точна диагностика, изчерпателна и изчерпателна от съществуващите проблеми в двете структури
Следват проекти за консолидация и реставрация на структурите, които ще бъдат извършени вероятно под научното ръководство на университета в Палермо, който през 2002 г. накара града да осъзнае несигурното състояние на Корлеоне чрез оценка, изготвена от отдела по структурно и геотехническо инженерство, подписана от професор Марчело Аричи и Луиджи Палицоло, които предложиха, сред различните предписания, които трябва да бъдат изпълнени, едно от малкото изпълнени, а именно намаляване на ограничение на скоростта и тежки товари.
На този етап бих искал да изложа две съображения, първото се отнася до факта, че тази операция за безопасността и опазването на необходимата стратегическа градска инфраструктура(моста Корлеоне от на гражданската защита на община Палермо представлява маршрут за евакуация в случай на природни бедствия) е еквивалентно на създаване на работни места и преди всичко на местни работни места. Второто се отнася до навременносттана тази операция в сравнение с времето, което вече е изтекло досега.
Трябва да осъзнаем това и да изискаме политиката да спре с анахронични алибита, тъй като сигурността на територията, нейните инфраструктури и ландшафта трябва да се превърнат в културно придобиване, метаболизирано от което вие вече не може да отстъпи. Дължим го на 43-те невинни жертви на Полчевера, дължим го на историята на нашата страна и го дължим на нашите най-скъпи близки, за да е ясно на всички, че от онези мостове нас всички минаваме, ние и нашите близки, линейките ни минават, не само Палермо, но и транзитните сицилианци и туристите от столицата на културата ни минават.
Не зависи от мен да преценя дали в крайна сметка е необходимо да се проектират други мостове в съседство с двата моста, но аз разбирам романтичното съображение на професор Тулия Йори сред водещи експерти в историята на строителните техники и технологии, така че сезон на лесно разрушаване, но също и на консолидациякъдето е възможно, на мостовете на великите майстори като Нерви, Моранди, Мусмечи, Франсиози и това не само защото е устойчиво да се направи, но по-справедливо от гледна точка на уважението към историята чрез всички онези структури, построени от човека и които с право са се превърнали в истински градски икони на героични времена, които могат да се върнат отново на сцената днес.
Също така Орето и Корлеоне са градски икони и трябва да изискваме уважение и грижа за тях. Нека цялата политика отговаря на тревогите на всички граждани, които днес станаха естествено належащи. Надявам се, че призивът на техниците няма да остане нечут и ако обратното администрацията вярва, че възприятието на гражданите и техниците, заедно с предписанията на преподаватели и експерти в областта на конструкциите са преувеличено, заявява с официален документи подписано, че няма опасност.
Този път някой трябва да поеме отговорносттада декларира, че всичко е наред, или да анализира двете инфраструктури, както е предложено, да подготви проекти за научна консолидация и да ни даде срокове и крайни срокове за съответните ярдове.
Нека спасим Корлеоне и Орето от пренебрегване и влошаванеи щяхме да напишем заедно една ценна страница на гражданско и преди всичко културно участие.
