В Сицилия няма турист или любител на планинското колоездене, който да не е пътувал поне веднъж по участък от неизползваната железопътна линия Сиракуза-Рагуза, известна като железопътната линия Ciccio PecoraНие говорим за теснолинейната железопътна линия, която, когато беше в експлоатация, пресичаше Иблей, за да съедини двата града и, с отклонение в Джаратана, също Визини в района на Катания.
Тесно междурелсие означава разстоянието между коловозите, което е 950 мм вместо 1435 мм при нормалните железници. Тази мярка беше използвана в миналото в Италия за второстепенни линии, особено в планините, както за по-ниски разходи за строителство, включително инфраструктури като мостове и тунели, така и за по-добро представяне по криволичещи пътеки с големи наклони. Днес в Сицилия единствената железопътна линия от този вид остава Circumetnea, използвана и за туристически цели.
Любопитното наименование, с което е известно, особено в Рагуза, е свързано с факта, че влаковете са били толкова малки, че да си спомнят влаковете играчки, които търговецът Франческо Баталия Ciulla, известен от всички като Ciccio Pecora, той изложи на витрината на своя магазин. Тази линия, собственост на Сицилианския регион, управлявана от Анонимната компания за вторичните железници на Сицилия (SAFS), беше краткотрайна, създадена за жителите на селата, разположени на хиблейските хълмове, Сортино, Ферла, Палацоло, Бушеми, Киарамонте Гулфи, само за да спомена най-известните.
Влиза в експлоатация през 1915 г. и остава така до 1956 г. И да кажем, че поради очарованието на местата, през които минава, има и своето туристическо призвание. В романа „Разговор в Сицилия“Елио Виторини дава кратко описание и разказва, сякаш е западен пейзаж, кога „влезе влакът, малки зелени вагончета, в скалисто дефиле и след това в гората от опунции. Това беше вторичната железопътна линия в Сицилия от Сиракуза до планините."
Скалното дефиле, за което той говори, е долината Анапо, а железопътната линия е имала станция в некропола на Панталика, най-големият праисторически некропол в Европа, където „двойно пътуване в пространството и с течение на времето слизане обратно в свят на мъртвите ", по думите на Джезуалдо Буфалино.
През 1933 г. влакът имаше сред пътниците си краля на Италия Виторио Емануеле III, който не искаше да се откаже от спирката на гара Панталика, за да посети некропола, който днес, със своите около 5000 гробници, е признат за Наследство на ЮНЕСКО. През 43 г. железопътната линия е използвана от съюзниците за обсада на италианско-германските войски, кацнали в Палацоло. За известен период той също играеше важна роля като търговска линия между Рагуза и пристанището на Сиракуза за търговията с асфалт, добиван от мините на Стрепеноза, но бавният му упадък, който започна след войната, доведе до затварянето му много скоро.
След като коловозите и траверсите бяха изведени от експлоатация и демонтирани, 120-те километра коловози имаха различна съдба. Първоначално почти целият маршрут е бил използван като трацера от автомобили за достигане на кварталите, пресичани от ж.п. С раждането на резервата Anapo Valley, участъкът между гарите Sortino-Fusco и Ferla-Cassaro беше затворен за преминаване на моторни превозни средства. Те са най-красивите 13 километра, най-известните и най-популярните през всички сезони, които проникват в клисурите на реката и я ограждат в редуване на черни пътища, тунели и виадукти.
Може да се ходи по и, предмет на разрешение от Syracuse State Forestry Company (093167450 за информация), също с велосипед . Помещенията на гара Панталика се използват като етно-антропологичен музей.
Трасетоследва курса на Anapo, отвъд границите на защитената зона, за още 9 километра, до станция Buscemi, след което продължава към Ragusa Iblean. Първият участък, до Giarratana, вече е почти изцяло асфалтиран, но от Giarratana до Chiaramonte се връщате по приятен черен път, който се вие между сухи каменни стени и залесените гори на Serrarossa и Arcibessi, в Ragusa изчезва в градската тъкан на столицата провинциален
От 120-те километра железопътна линия днес само една десета се полагат грижи и са направени наистина използваеми, защото попадат в защитена зона, останалата част оцелява по силата на инерцията и въпреки потенциала си все още не е използваема за туризъм
В исторически момент, в който интересът към бавния туризъм нараства и километрите велосипедни и пешеходни пътеки се увеличават в цяла Европа, се надяваме, че дори в Сицилия, където с изключение на малки изключения, все още сме в нулева година, дойде моментът да се създаде мрежа от велосипедни пътеки, започващи от неизползваните железопътни линии.
Дано не изпуснем и този влак.
