Дейността на Syracuse Circuit започва през 1950 г. с първото издание на " Sicilian Gold Cup ", състезание, запазено за " само за спортни автомобили и впоследствие серията Гран при на Сиракюз започва през 1951 г.
Следователно сме в 1951и Формула 1 съществува само от една година: най-доброто състезание в моторните спортове всъщност е родено през 1950 г., след нарастващия успех на европейските автомобилни състезания. 30-те години на 20-ти век са уредени във Формулата Гран при.
Официалното официализиране на състезателен календар за разпределяне на шампионските лаври на шампионатите на пилотите и конструкторите след това ефективно доведе до раждането на Формула 1, която по-късно ще види и за дълго време трицветна доминация както за пилоти и производители.
В този смисъл Сицилия в този период се превърна в един от центровете на международно ниво: благодарение на триъгълника Палермо (Targa Florio), Сиракуза и Пергуза с техните съответните вериги. След като видяха шофьорите на спортни автомобили да работят в Targa Florio, публиката искаше да види великите марки на Circus и техните шофьори отблизо. И точно голямото желание за Формула 1, което се вдъхна сред феновете в Италия, в допълнение към неексклузивността на едноместните автомобили, които все още могат да се състезават в състезания и Гран При, които не са част от световния шампионат на Формула 1, които той успя да съчетае две реалности, които днес не могат да изглеждат по-далечни, а именно Формула 1 и Сиракуза.
Съвместните усилия на някои местни личности и Автомобилния клуб на Сиракуза невероятно успяха в да донесат целия падок на Формула 1 в Сицилия.
Мекият климат на Сицилия, който ви позволи да се качите на пистата през първите месеци на годината, и големият постигнат успех направиха Syracuse GPтолкова много традиция така че това да бъде назначението, което официално откри сезона на Формула 1 в Европа.
Това не беше официално състезание и не беше валидно като тест за световен шампионат, но веднага получи страхотна обратна връзка както от пилотите, така и от публиката, която участва в голям брой и ентусиазирани.
Особеностите на пистата направиха Syracuse GP идеална дестинация за тестване на всички технически решения, необходими за надеждността на автомобилите. Тук тестваха колите си най-престижните отбори като Lotus, Ferrari, Vanwall, Connaught, Alfa Romeo и Maserati.
Дори се казва, че Ferrari се е преместил в Сицилия седем дни преди събитието, за да използва пистата и да има възможност да проучи решения както от техническа - механична, така и от аеродинамична гледна точка. възползвайки се от плавността на веригата.
Прочутият двигател 375 F2 на Ascari, пример сред всички, имаше своето кръщение в Сиракуза. Най-добрите пилоти на времето дойдоха да се състезават на тази писта, представяйки една истинска и завладяваща Формула 1. Те стигнаха до Сиракуза, за да се състезават открито във вълнуващи дуели, свободни да тичат, без да мислят за Световното първенство.
Отборите вече бяха резервирани от ноември миналата година, на всяко издание трибуните бяха обсадени от фенове от целия остров. Те бяха невероятни тълпи: трибуните бяха запълнени на всякакъв ред, но също така и зад характерните сухи каменни стени, които ограничават обработваемите полета, или директно на ръба на пътеката като в състезание по колоездене, без да се спазват никакви мерки за безопасност.
Първоначално трибуната е изградена с железни тръби, но между 1954 и 1955 г. е открита стоманобетонната, която все още се вижда днес. През 2011 г. известната швейцарска тунинг къща Mansory произведе кола, за да отпразнува 50-ата годишнина от първата победа на Ferrari със задно разположен двигател, която се състоя точно на пистата в Сиракуза.
За да отбележи това събитие, колата е наречена "Ferrari 458 Italia Siracusa".
Пистата, която беше домакин на Syracuse GP, наречена Circuito degli Aranciзащото обградена от тучни цитрусови градини, в действителност не беше постоянна писта и дори не беше истинска градска писта. собствен (както в случая с пистата Монте Карло), но използва съюз от държавни и провинциални пътища, за да образува триъгълник, много подобен на пистата Реймс, но много по-взискателен от последния.
Предлагаше отлични възможности за отборите и пилотите да изпробват всички нови технически и аеродинамични решения, които по-късно биха могли да възприемат по време на състезанията в реалния свят.
Дълга 5,5 км, с ширина на платното между 8 и 12 метра, пистата се движеше обратно на часовниковата стрелка и се развиваше между поредица от много бързи завои и дълги прави, което я превърна в много високоскоростна писта и идеална тестова площадка за тествайте границите си.
След стартовата права, пилотите се сблъскаха със серия от много бързи "S" криви, които изискваха изключителна прецизност предвид високата скорост. Стигнахте до извивката на „Мадонината“, фибичка, наречена така заради светилище с лика на Мадоната, което все още може да се види извън кривата днес. След този завой, главозамайваща права покрай електроцентралата и градското гробище, за да стигнете до завоя „Carpinteri“.
След това отново завой с фиби, наречен "Floridia" и накрая още една права, която доведе до последната повдигната фиба, която навлезе във финалната права отсечка, която достигна финалната линия. Присъствието през годините на автомобилни легенди като Ascari, Fangio, Moss, Brabham или Hill само по себе си съставляваше ключовия елемент от публичния успех, който имаше Гран При на Сиракуза.
Но няколко аматьори също участваха, тъй като в онези дни беше достатъчно да притежаваш автомобил F1, за да участваш в състезанията. Трябва да се отбележи, че в онези години нямаше истинска организация на Формула 1, всеки отбор беше независим и като такъв трябваше да бъде нает директно от организаторите на GP.
В изданието от 1958 г. той също участва Мария Тереза де Филипис, която току-що беше купила Maserati 250, което му беше доставено в бокса на пистата, поклонено като подарък и успя да получи много добро пето място, първа жена, която се класира за Гран При на Формула 1.
Ferrari спечели десет пъти срещу два успеха на Lotus и по една победа на Maserati и Connaught. През 1955 г. Тони Брукс, който по-късно става пилот на Ferrari, дава единствения успех в историята си на Connaught, който от този момент нататък той кръщава едноместен "тип Сиракуза"
Магическата история на Формула 1 в Сиракуза приключи през 1967с много специалната двойна победа, ex aequo, за пилотите на Ferrari Майк Паркес и Лудовико Скарфиоти, които пристигнаха на финала в издание, посветено на Лоренцо Бандини, който трагично загина след нараняванията, получени в Монтекарло при ужасното изгаряне на колата му.
Ръчното измерване на времето направи невъзможно да се определи кой е завършил напред и така и двамата спечелиха.
Поради променените изисквания за безопасност и увеличаването на разходите, падокът на най-важното световно автомобилно състезание напусна Сиракуза и Сицилия. Остана само носталгичният пожълтял споменот една стара Формула 1.
Въпреки непрекъснатите и взискателни намеси на провинциалната администрация, собственика на завода, ограничението на маршрута до пътищата от държавен и провинциален интерес, абсолютната неадекватност на пътищата за достъп и преди всичко неудържимото участие на публиката, която, разпространявайки се до ръба на пистата, анулира вече несигурните съществуващи защити, определя окончателната неналичност на веригата.
През 2012 г. Европейският мотоциклетен съюз проведе годишната си среща в централата на провинция Сиракуза, неговите представители се срещнаха с тези на компанията Autodromo Internazionale di Siracusa, която така и не завърши работата, за да направи пистата използваема отново.
И двете страни обмисляха сериозната възможност за довеждане на европейския мотоциклетизъм на пистата в Сиракуза, но всичко потъна в забрава.
